Revista de Prensa de Recyship

Ahora que está en sus últimas fases, abrimos esta ventana para echar la mirada atrás y recopilar todas aquellas informaciones en las que el proyecto Recyship ha sido protagonista.

 

A todos los periodistas y medios que nos han acompañado y nos han facilitado esta labor de difusión ¡Muchas Gracias!

 

 

Recyship liderará la descontaminación del submarino militar español MARSOPA

La dirección de Reciclauto Navarra S.L., empresa que lidera Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, confirmó el próximo inicio de los trabajos de descontaminación integral del submarino militar español MARSOPA en la localidad castellonense de Vinaroz. Dicho proceso de desmontaje se realizará siguiendo los criterios de sostenibilidad, vigilancia de la salud y respeto al medio ambiente que inspiran el proyecto Recyship, una iniciativa que desde el año 2007 promueve el reciclaje sostenible de buques en España y que cuenta con el respaldo de las autoridades europeas.

El MARSOPA es un submarino de la Armada española perteneciente a la clase Delfín, que estuvo operativo desde 1975 y que fue dado de baja de la lista de material del Ministerio de Defensa en el año 2006. Aunque en un primer momento se pensó exponerlo en una de las plazas de Cartagena, finalmente la Junta Delegada de Enajenaciones y Liquidadora de Material de la Armada española organizó una puja. El ganador final fue la empresa murciana Astesa que cumplía con todos los requisitos de la subasta.

Los ganadores de la licitación decidieron que Reciclauto a través del proyecto europeo Recyship haga las labores de reciclaje del buque ya que, señalaron, “Recyship constituye hoy el estándar que está mejor preparado para el cumplimiento de las normativas medioambientales y de seguridad laboral dentro del mundo del reciclaje de barcos”. Asimismo mostraron su satisfacción porque el trabajo y todos los beneficios que aporta en cuanto a generación de empleo y pago de impuestos se quedarán finalmente en España. “Desde ese punto de vista, sin duda, nuestra oferta era la más rentable económica y socialmente para España, comparándola con el resto, muchas procedentes del extranjero”, apuntaron.

En este punto cabe recordar que Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787 está dotado con 3,5 millones de euros por Life, el principal instrumento financiero de la Unión Europea en materia de Medio Ambiente. Se trata, además, de un programa que lidera la empresa Reciclauto, con sede en Sarriguren, Navarra, y cuyo objetivo último es el establecimiento de una nueva industria especializada en la descontaminación y el desmontaje de barcos fuera de uso, BFUs, en España y por toda Europa.

Sus promotores recuerdan, por último, que la extensión de este tipo de nueva industria medioambientalmente responsable podría acarrear una serie de importantes beneficios para el conjunto de la sociedad. De todos ellos, el fundamental sería la creación de nuevos empleos en poblaciones y áreas de costa que arrastran graves problemas de desindustrialización, paro y exclusión social desde los procesos de reconversión industrial que sufrieron en las últimas décadas del siglo pasado.

Igualmente, estos gestores subrayan que su proyecto podría ser una alternativa viable e inmediata a la crisis que atraviesan los astilleros españoles, sobre todo tras la decisión de Bruselas de reclamarles la devolución de las ayudas recibidas desde el año 2007.

Mención a Recyship en un artículo de la revista Interviú

La revista Interviú realiza un extenso reportaje sobre el destino de los barcos cuando finalizan su ciclo de vida.

Dicha noticia incluye referencia expresa de Recyship así como declaraciones de su director general, Miguel Ángel García Molina

Este enlace te conduce a la noticia de Interviú.

Recyship realiza la descontaminación integral y sostenible del remolcador VANDOMA

La dirección de Reciclauto Navarra S.L., empresa que lidera Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, confirmó el inicio de la descontaminación integral del remolcador VANDOMA en la localidad de Aveiro, a unos 70 kilómetros escasos al sur de Oporto, en Portugal. Esos trabajos se realizan en los astilleros propiedad de la firma Navalria, también socia de Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, y de acuerdo con los criterios de sostenibilidad, vigilancia de la salud y respecto al medio ambiente que inspiran esta iniciativa respaldada por las autoridades europeas.

El VANDOMA es un buque de 150 toneladas de peso, construido en el año 1944 y que ha desarrollado hasta ahora labores de remolcador en diversos puertos del país vecino. Ahora, su demolición planificada y controlada “supone para nosotros una fase definitiva para el proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787 en el que hemos trabajado intensamente desde hace más de cuatro años”, explicó Miguel Ángel García Molina, director general de Reciclauto Navarra S.L.

En este punto hay que recordar que Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787 está dotado con 3,5 millones de euros por Life, el principal instrumento financiero de la Unión Europea en materia de Medio Ambiente. Se trata, además, de un programa que lidera la empresa Reciclauto, con sede en Sarriguren, Navarra, y cuyo objetivo último es el establecimiento de una nueva industria especializada en la descontaminación y el desmontaje de barcos fuera de uso, BFUs, en España y por toda Europa.

Sus promotores recuerdan que la extensión de este tipo de industria medioambientalmente responsable podría acarrear una serie de importantes beneficios para el conjunto de la sociedad. De todos ellos, el fundamental sería la generación de nuevos empleos en poblaciones y áreas de costa que arrastran graves problemas de desindustrialización, paro y exclusión social desde los procesos de reconversión industrial que sufrieron en las últimas décadas del siglo pasado.

Recyship, de la mano de Tecnalia, presente en la BIEHM de Bilbao

Tecnalia, socio tecnológico del proyecto Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, presentó en la sede del Bilbao Exhibition Centre, BEC, de la capital vizcaina dentro de la Bienal de Máquina Herramienta, BIEHM, 2012 un «robot garrapata» destinado a facilitar las labores de desmontaje y desguace de los barcos fuera de uso, BFUs.

Se trata de un gran desarrollo que, esperamos poder verlo en funcionamiento en la próxima reunión de patronos del proyecto, a finales de junio, en Aveiro, Portugal.

El desarrollo de Tecnalia, además, atrajo la atención de los medios de comunicación como EL CORREO, EL DIARIO VASCO o, EITB que ilustró esta información con el siguiente vídeo:

http://www.eitb.com/resources/flash/video_player.swf

Sesión de trabajo en el Congreso de los Diputados

Representantes de Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, que está liderado por la empresa Reciclauto Navarra S.L., primera consultora medio ambiental de nuestra región, acudieron ayer martes, 29 de mayo, a Madrid donde celebraron una sesión de trabajo con congresistas pertenecientes a diversas comisiones parlamentarias.

El origen de este encuentro fue el interés suscitado entre sus señorías por conocer en detalle una iniciativa, la citada Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, que, después de tres años de trabajo, está a punto de poner las bases necesarias para que España pueda convertirse en líder en Europa dentro de la industria de la descontaminación y el desguace de Barcos Fuera de Uso, BFUs.

Precisamente, durante la reunión, el director general, Miguel Ángel García Molina y el responsable técnico, Antonio Barredo, de Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787, plantearon una serie de necesidades en materia de legislación que debieran implantarse en nuestro país para que los barcos fuera de uso sean considerados efectivamente como residuo y tratados como tales. “En la actualidad existe una falta de definición en materia legal que impide dicho tratamiento“, señalaron.

Por el contrario, la declaración como residuo de un barco fuera de uso, en opinión de los ponentes invitados, agilizaría enormemente la instalación en España de centros certificados en el tratamiento de BFUs “con el consiguiente beneficio económico en cuanto a creación de riqueza y empleo en instalaciones hoy ociosas o puertos que han sufrido importantes procesos debido a la reconversión industrial“, añadieron.

Asimismo, desde este proyecto europeo se solicitó una mayor colaboración por parte de otras instituciones como las autoridades portuarias, la sociedad pública Navantia e, incluso la armada española, “que podría verse muy beneficiada económicamente si contemplara esta práctica de la descontaminación y reciclado de sus naves“, apuntaron desde Recyship, proyecto europeo Life 07 ENV/ 000787.

La sesión de trabajo celebrada ayer por la tarde en el Congreso de los Diputados estuvo coordinada por el secretario de la Mesa del Congreso, el navarro Santiago Cervera y a ella acudieron Guillermo Mariscal, diputado por Las Palmas y portavoz para Iberoamérica de la Comisión de Asuntos Exteriores; Antonio Erias, diputado por La Coruña y portavoz de energía; Maravillas Falcón, diputada por Albacete y vicepresidenta de la comisión de Medio Ambiente; Ovidio Sánchez, diputado por Asutrias y miembro de la comisión de Industria y; José Ignacio Llorens, diputado por Lérida y portavoz de la Comisión de Medio Ambiente.

Tras este primer encuentro, tanto ponentes como representantes políticos se mostraron muy satisfechos por el desarrollo de la misma y no descartaron nuevos encuentros destinados a convertir a España en referencia en el tratamiento sostenible de barcos fuera de uso.

El agua pura y viva es la base de la vida

3/4 partes de la tierra están formadas por agua. Es por ello que el protagonista en nuestro post de esta semana es el H2O.  En RECYSHIP hemos estado haciendo investigaciones sobre el tratamiento del agua en la descontaminación de los buques y hemos hecho un gran descubrimiento.

Hemos creado un nuevo filtro de carbón que reduce el espesor de las aguas.  Este descubrimiento ha sido bastante positivo, porque cuanto menos turbias sean las aguas mejor actuará el esterilizador de rayos UV.

Otra de los avances realizados consiste en la eliminación del depósito de homogeneización de oxidación de metales pesados, ya que este no era uno de los grandes problemas de concentración en aguas.

Pero no todo es así de sencillo y como en todo camino también hemos hallado algún obstáculo que estamos tratando de superar y resolver. Los dos que más nos preocupan tienen que ver con el ensamblaje de depósitos  y con las tuberías.

Respecto al ensamblaje de  depósitos, uno de los problemas que hemos encontrado en él es que en la cadena de fluidos se genera un cuello de botella al conectar el depósito de hidrocarburos con el filtro. En cuanto al problema con las tuberías que conectan al depósito, nos hemos dado cuenta de que las tuberías con un diámetro más grande de lo normal provocan sedimentación, esto provoca que haya que sustituir las tuberías con más frecuencia y que además haya un mayor número de averías.

Somos optimistas respecto a este tema y estamos seguros de que tarde o temprano conseguiremos resolver estos enigmas que se nos presentan. Para más información podéis visitar nuestra web: RECYSHIP.COM

Una nueva tesis sobre el desguace sostenible

En nuestra página web podéis encontrar el estudio que han realizado los doctores: Fernando Núñez Basáñe y Rafael Gutiérrez Fraile, ambos ingenieros navales.

Este estudio habla de “la industria sostenible del desguace y reciclado de buques”. Como con todo los buques a lo largo desuso vida útil se van arreglando, haciendo mejoras… Pero llega un momento en que este se deteriora y deja de ser útil tanto en sus funciones operativos (consumo de combustible, navegación…) y en sus funciones relativas a seguridad y protección ambiental.

Cuando esto sucede se pueden proceder de diversas maneras para desecharlo. En ocasiones se llevan los navíos a playas habilitadas para hundirlos, pero lo tradicional suele ser enviarlos al desguace. El desguace en definitiva es reciclaje, se trata de limpiar y aprovechar los componentes para reutilizarlos después de tratarlos, descontaminarlos…

En su exposición también argumentan los aspectos beneficiosos del desguace. Dicen que es una “actividad de notable importancia económica y medioambiental”.  Es además esta tesis es  muy interesante porque explican de forma sencilla  temas como el convenio de Basilea, los desguaces que existen en Europa, hacen un análisis sobre la situación de los desguaces ilegales… Resulta un documento muy interesante. Podéis encontrar el documento completo en nuestra web RECYSHIP.COM

La OMI Organización Marítima Internacional

En nuestro post de hoy vamos a hablar de la OMI, Organización Marítima Internacional. Este organismo de la ONU, se encarga de velar por la seguridad marítima y de prevenir la contaminación marítima. Hace unos años convocó en Hong Kong una conferencia en la que dieron los últimos retoques al: “Convenio Internacional para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques”.

Este convenio se centra especialmente en lo relativo al reciclaje de buques. La OMI se centró sobre en las siguientes premisas:

• Los buques: construcción, operación y preparación para facilitar su reciclaje.

• Como tratar sustancias peligrosas como el amianto

• Las condiciones laborales y medioambientales en las labores de desguace y reciclaje de buques.

Sobre las instalaciones de los desguaces dice que estas deberán estar autorizadas y cumplir las normas del convenio. Además deberán hacer un “Plan de gestión Ambiental” y un “Plan de reciclaje”. Y por último y muy importante solamente podrán aceptar buques que cumplan las exigencias del convenio.

La aplicación de este convenio se está llevando a cabo desde hace algún tiempo. Y desde Recyship esperamos que sigan velando por el desguace sostenible.

¿Quién dijo que el final de la vida útil de un buque llega cuando ya no puede navegar?

Como llevamos tiempo diciendo en Recyship buscamos alternativas que siempre sean favorables al cuidado del medioambiente marítimo y a que la descontaminación de los navíos se haga según la normativa vigente. Respecto a lo que se haga después con el barco apostamos por cualquier opción y por ello os vamos a contar un caso curioso, la historia de un barco que acabó convirtiéndose en museo.

Un famoso ballenero gallego abandona el desguace para convertirse en museo

El IBSA UNO, un famoso ballenero gallego, se encontraba en Cee esperando a que lo desguazaran en Brens. El casco estaba completamente destruido y nadie apostaba porque pudiera reutilizarse. El buque pasaba totalmente desapercibido para todo el mundo, hasta que un antiguo trabajador del ballenero lo encontró y se dio cuenta del valor que aquella aparente chatarra tenía. Al descubrir que iban a desguazarlo inició una campaña para rescatarlo que llegó hasta Sandefjord, una ciudad a 120 km del sur de Oslo.  En la localidad noruega se abrió una colecta popular para poder trasladar el barco. El 25 de octubre de 1989 el IBSA UNO, hacía su aparición en la ciudad y  marineros voluntarios comenzaron a trabajar para su restauración.

En 1995 y después de más de 75.000 horas de trabajo, el museo flotante se abrió al público. Desde ese preciso momento se convirtió en la gran atracción turística de Hvalfagstmusee, el museo dedicado a la ballena, más famoso de Europa.
Como bien se puede observar con esta historia a todo le podemos dar un doble uso. Este es otro claro ejemplo del reciclaje verde, algo que en Recyship también hacemos.