Revista de Prensa de Recyship

Ahora que está en sus últimas fases, abrimos esta ventana para echar la mirada atrás y recopilar todas aquellas informaciones en las que el proyecto Recyship ha sido protagonista.

 

A todos los periodistas y medios que nos han acompañado y nos han facilitado esta labor de difusión ¡Muchas Gracias!

 

 

El amianto, uno de los grandes problemas en el desmantelamiento de navíos

En alguna ocasión habíamos comentado que uno de los problemas que pueden surgir al desguazar buques sin tomar las medidas de seguridad pertinentes son las intoxicaciones. Hay diversos materiales contaminantes como PCB, los aceites pesados, las pinturas TBT… Pero sin duda el que más preocupa es el amianto.

El amianto es un mineral que se solía a utilizar en los barcos como aislante. Hace un tiempo se prohibió su utilización, pero aun así hay infinidad de navíos que ahora llegan al final de su vida útil y contiene este contaminante.

Al manipularlo existe riesgo de que se inhalen las fibras que producen en trabajos de corte, taladro, rotura.. La inhalación de las fibras que produce al manipularlo puede provocar asbestosis, cáncer de pulmón y mesotelioma. Además también pueden adherirse a la ropa y la piel y desprenderse posteriormente con el consiguiente riesgo de inhalación.

Hace un tiempo la organización Ecologistas en Acción mostraban su preocupación acerca de este tema y subrayaron “la necesidad de prohibir y controlar los envios de los barcos españoles para el desguace en países empobrecidos”.

Estos contaminantes no afectan exclusivamente a los trabajadores, sino que también resultan perjudiciales para el medioambiente.  Esta es una de las principales razones por las que hay que luchar contra los desguaces ilegales, ya que millones de trabajadores quedan afectados por esta sustancia, sin ser conscientes de ello.  RECYSHIP.COM

Proyecto Recyship

Hace unos días los periódicos  “Diario del Ferrol”, “Noticias de Navarra” y “400” publicaron una noticia acerca de la iniciativa que estamos llevando acabo desde Recyship. Para los que no hayáis podido de verlo, aquí os resumimos lo que decían:

La empresa Navarra de Ingeniería y consultoría medioambiental, Reciclauto ha alcanzado un acuerdo con el grupo de construcción naval y civil, Navantia. Este proyecto, denomindo “Recyship navy”, permitirá a  los astilleros la realización de tareas de desguace de buques.  Miguel Ángel García Molina, director general de Reciclauto Navarra, explicó que «Con esta alianza, Navantia pretende cerrar el ciclo de vida del producto y dar cumplimiento a la responsabilidad ampliada del productor cumpliendo con las nuevas directrices de la directiva 98/2008 de residuos y su transposición española en la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados”

Este proyecto  se  ha integrado en el programa Europeo life por su empeño en sustituir materiales altamente contaminantes por otros más sostenibles. Recyship está también incluida en la Web de la UE de reciclaje de barcos y se ha presentado en la  conferencia internacional de reciclaje de Londres.

Recyship, cuyas sedes centrales se enceuntran en Cádiz y Ferrol, creará unos 160 nuevos puestos de trabajo. En definitiva según ha dicho el director general de Reciclauto: «Ahora mismo estamos inmersos en el desarrollo de una industria de reciclaje de barcos, un mercado incipiente en España». Recyship.com

Polémicas decisiones de la CE

¡Volvemos a la carga! Hoy os traemos un artículo con más información acerca de las decisiones que tomó la CE a principios de diciembre. 

Nos hemos demorado un poco, pero no nos olvidamos de vosotros, los interesados por el cuidado del medioambiente marítimo. Volvemos como cada semana con una nueva entrada. Esta vez vamos a explicaros porque se ha desatado esta fuerte polémica ante las decisiones de la CE.

El pasado viernes  2 de diciembre la CE  (Comunidad Europea) dio a conocer su propuesta sobre el nuevo fondo pesquero 2014-2020. Esta propuesta no incluía la subvención para poner fin a la vida útil de un navío.  Esto se debe a que desde los años 90 no se ha conseguido reducir la capacidad de la flota, debido a que el dinero destinado al desmantelamiento y desguace, no se llegaban a utilizar para terminar con la vida útil del navío (para lo que se debía utilizar).

Un gran número de organizaciones como Cepesca y OCEANA, mostraron su descontento y algunas calificaron de “incongruente” la propuesta de la CE porque esta choca con la política de gestión de recursos.

Es normal que este anuncio resulte algo confuso, pero la CE no pretende acabar con todas las subvenciones al desguace de buques, sino que quiere frenar el uso inadecuado de estas ayudas y fomentar un desguace o desmantelamiento sostenible y el cuidado medioambiental marítimo real.

 

Cifras en Canarias

A mediados de septiembre, se publicaba en el periódico La Provincia algunos datos sobre la situación de los barcos retenidos en el puerto de las Palmas de Gran Canaria.

La noticia nos indicaba que la Autoridad Portuaria calcula que los barcos retenidos a la espera de una resolución judicial ocupan cerca de 800 metros de atraque. Teniendo en cuenta que la capacidad de atraque del puerto de Las Palmas es de 12.864 metros (a la espera de que entre definitivamente en servicio el dique de La Esfinge), la superficie es lo suficientemente amplia como para evitar la estancia de, al menos, tres barcos de tamaño medio.

Algunos de los buques llevan más de diez años amarrados en La Luz pendientes de que se resuelva su situación. La agonía de estas unidades se refleja en su imagen externa, por lo que su venta solo puede ser aprovechada para el desguace como chatarra.

Probablemente la noticia no sea lo que pasa en las Islas, sino el reflejo que las islas representa sobre la situación de los barcos fuera de uso en España.