Archive for the ‘Worldnews’ Category

¿Qué fue de la Convención de Hong Kong?

febrero 13, 2012

El reciclaje de los buques y las medidas que se adoptan en relación al cuidado medioambiental marítimo es algo que nos preocupa. A lo largo de la segunda década del siglo XXI la OMI (Organización Internacional Marítima) se ha centrado en abordar estos temas, por la gran cantidad de residuos que genera y para que todos adapten en sus sistemas buenas prácticas ambientales.

En muchas ocasiones seguro que habéis oído hablar de La convención Internacional de Hong Kong. Para los que no sepáis en que consistió y que medidas suscribió seguid leyendo.  Para empezar esta convención  se adoptó en una conferencia diplomática celebrada en 2009. Con ella pretendían velar por la seguridad durante el reciclaje de los buques cuando llegan al final de su vida útil. Es decir procurar que el reciclar o desguazar un barco no suponga ningún riesgo para la salud humana y para el medioambiente.

En la convención además se trataron todo tipo de cuestiones relacionadas con el reciclaje de buques, incluso la problemática de residuos como el amianto, metales pesados o sustancias agresivas para la capa de ozono.  No podían olvidarse de las pésimas condiciones laborales y ambientales que se viven en desguaces ilegales  de India o Pakistan como el desguace de Alang, del que ya hemos hablado en otras ocasiones.

El texto de la convención fue desarrollado después de 3 años de investigaciones y deliberaciones entre los estados y las organizaciones no gubernamentales. Para que este pudiera entrar en vigor debían pasar 24 meses después de la fecha en que 15 estados firmaran la ratificación del proyecto. Esta fue una buena iniciativa, pero ¿qué ha sido de ella?

La OMI Organización Marítima Internacional

febrero 6, 2012

En nuestro post de hoy vamos a hablar de la OMI, Organización Marítima Internacional. Este organismo de la ONU, se encarga de velar por la seguridad marítima y de prevenir la contaminación marítima. Hace unos años convocó en Hong Kong una conferencia en la que dieron los últimos retoques al: “Convenio Internacional para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques”.

Este convenio se centra especialmente en lo relativo al reciclaje de buques. La OMI se centró sobre en las siguientes premisas:

• Los buques: construcción, operación y preparación para facilitar su reciclaje.

• Como tratar sustancias peligrosas como el amianto

• Las condiciones laborales y medioambientales en las labores de desguace y reciclaje de buques.

Sobre las instalaciones de los desguaces dice que estas deberán estar autorizadas y cumplir las normas del convenio. Además deberán hacer un “Plan de gestión Ambiental” y un “Plan de reciclaje”. Y por último y muy importante solamente podrán aceptar buques que cumplan las exigencias del convenio.

La aplicación de este convenio se está llevando a cabo desde hace algún tiempo. Y desde Recyship esperamos que sigan velando por el desguace sostenible.

El amianto, uno de los grandes problemas en el desmantelamiento de navíos

enero 30, 2012

En alguna ocasión habíamos comentado que uno de los problemas que pueden surgir al desguazar buques sin tomar las medidas de seguridad pertinentes son las intoxicaciones. Hay diversos materiales contaminantes como PCB, los aceites pesados, las pinturas TBT… Pero sin duda el que más preocupa es el amianto.

El amianto es un mineral que se solía a utilizar en los barcos como aislante. Hace un tiempo se prohibió su utilización, pero aun así hay infinidad de navíos que ahora llegan al final de su vida útil y contiene este contaminante.

Al manipularlo existe riesgo de que se inhalen las fibras que producen en trabajos de corte, taladro, rotura.. La inhalación de las fibras que produce al manipularlo puede provocar asbestosis, cáncer de pulmón y mesotelioma. Además también pueden adherirse a la ropa y la piel y desprenderse posteriormente con el consiguiente riesgo de inhalación.

Hace un tiempo la organización Ecologistas en Acción mostraban su preocupación acerca de este tema y subrayaron “la necesidad de prohibir y controlar los envios de los barcos españoles para el desguace en países empobrecidos”.

Estos contaminantes no afectan exclusivamente a los trabajadores, sino que también resultan perjudiciales para el medioambiente.  Esta es una de las principales razones por las que hay que luchar contra los desguaces ilegales, ya que millones de trabajadores quedan afectados por esta sustancia, sin ser conscientes de ello.  RECYSHIP.COM

¿Quién dijo que el final de la vida útil de un buque llega cuando ya no puede navegar?

enero 23, 2012

Como llevamos tiempo diciendo en Recyship buscamos alternativas que siempre sean favorables al cuidado del medioambiente marítimo y a que la descontaminación de los navíos se haga según la normativa vigente. Respecto a lo que se haga después con el barco apostamos por cualquier opción y por ello os vamos a contar un caso curioso, la historia de un barco que acabó convirtiéndose en museo.

Un famoso ballenero gallego abandona el desguace para convertirse en museo

El IBSA UNO, un famoso ballenero gallego, se encontraba en Cee esperando a que lo desguazaran en Brens. El casco estaba completamente destruido y nadie apostaba porque pudiera reutilizarse. El buque pasaba totalmente desapercibido para todo el mundo, hasta que un antiguo trabajador del ballenero lo encontró y se dio cuenta del valor que aquella aparente chatarra tenía. Al descubrir que iban a desguazarlo inició una campaña para rescatarlo que llegó hasta Sandefjord, una ciudad a 120 km del sur de Oslo.  En la localidad noruega se abrió una colecta popular para poder trasladar el barco. El 25 de octubre de 1989 el IBSA UNO, hacía su aparición en la ciudad y  marineros voluntarios comenzaron a trabajar para su restauración.

En 1995 y después de más de 75.000 horas de trabajo, el museo flotante se abrió al público. Desde ese preciso momento se convirtió en la gran atracción turística de Hvalfagstmusee, el museo dedicado a la ballena, más famoso de Europa.
Como bien se puede observar con esta historia a todo le podemos dar un doble uso. Este es otro claro ejemplo del reciclaje verde, algo que en Recyship también hacemos.

Chittagong ya no será la mejor opción

enero 16, 2012

Miles de buques son desmantelados o hundidos de forma ilegal en playas como Chittagong, el mayor centro de desguace de barcos del mundo.

 Una playa poco atractiva recubierta de petróleo. Buques encallados y medio hundidos. Trabajadores descalzos caminan sobre una playa de lodo y desguazan los barcos con sus propias manos. Esta fotografía, aunque parece surrealista, plasma la realidad que se vive en Chittagong, el mayor centro de desguace de barcos del mundo.

Esta imagen se repite día tras día debido a la escasez de desguaces de buques legales y a la elevada inversión económica que supone el desarmar un navío en desuso. Dejando la ética a un lado la mayoría de países desarrollados envían sus barcos a este tipo de cementerios porque resulta más rentable. El director de Shipbreaking Platform, una organización dedicada a la supervisión del ‘reciclaje’ de barcos, Muhamed Ali Shahin explica como los dueños de los buques realizan este tipo de operaciones: “La naviera suele vender el buque a un ‘broker’ en Londres. Éste cambia la bandera del barco y lo registra en alguno de los países que no han firmado la Convención. Así, todo está en orden para que pueda ser desguazado en Banglades”.

Pero el tema de la ilegalidad no es lo más preocupante. Miles de personas ponen en grave peligro su vida y el medioambiente recopilando el acero de los buques sin tener en cuenta la gran cantidad de materiales tóxicos, como el amianto, que poseen los barcos. Estos trabajadores desmontan las piezas sirviéndose de sus manos y de pesados martillos para vender el metal. Pero Chittagong no es el único desguace de navíos, existen otros en India como Alang, Pipavav o Voradevou o Aliaga en Turquía y numerosas playas de Pakistán y China.

El problema es que además del fuerte desembolso económico que supone el poder desmantelar un barco cuando llega al final de su vida útil, hay enormes vacíos en la legislación Europea. Esto es lo que Recyship está consiguiendo cambiar. De esta manera llegará el fin de este tipo de desguaces ilegales. RECYSHIP.COM

Polémicas decisiones de la CE

diciembre 16, 2011

¡Volvemos a la carga! Hoy os traemos un artículo con más información acerca de las decisiones que tomó la CE a principios de diciembre. 

Nos hemos demorado un poco, pero no nos olvidamos de vosotros, los interesados por el cuidado del medioambiente marítimo. Volvemos como cada semana con una nueva entrada. Esta vez vamos a explicaros porque se ha desatado esta fuerte polémica ante las decisiones de la CE.

El pasado viernes  2 de diciembre la CE  (Comunidad Europea) dio a conocer su propuesta sobre el nuevo fondo pesquero 2014-2020. Esta propuesta no incluía la subvención para poner fin a la vida útil de un navío.  Esto se debe a que desde los años 90 no se ha conseguido reducir la capacidad de la flota, debido a que el dinero destinado al desmantelamiento y desguace, no se llegaban a utilizar para terminar con la vida útil del navío (para lo que se debía utilizar).

Un gran número de organizaciones como Cepesca y OCEANA, mostraron su descontento y algunas calificaron de “incongruente” la propuesta de la CE porque esta choca con la política de gestión de recursos.

Es normal que este anuncio resulte algo confuso, pero la CE no pretende acabar con todas las subvenciones al desguace de buques, sino que quiere frenar el uso inadecuado de estas ayudas y fomentar un desguace o desmantelamiento sostenible y el cuidado medioambiental marítimo real.

 

Por un mundo límpio

septiembre 4, 2011

Tras un pequeño periodo de hibernación y reflexión retomamos nuestro blog.

Durante este verano han surgido multitud de noticias que no debemos volver a ver ni a leer. Barcos que van camino al matadero de Alang, chittagong u otros similares, con la intención de ahorrarse costes de desmantelamiento, concediendo mayor importancia a la economía de sus bolsillos que la salud de miles de personas que trabajan en su desmentalamiento, en unas condiciones precarias en material de seguridad laboral que, incluso, llegan a poner en riesgo de la vida de muchos trabajadores.

En las imágenes que publicaba El País en junio se puede apreciar el estado de las playas de Bangladesh.

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En el mismo sentido leíamos en el Mejicano Diario de Coahuila que “El barco llamado “Sabiduría” que estaba siendo arrastrado al desguace de Alang, en Gujarat de Colombo, se soltó debido al mal tiempo y se desvió hacia la costa de Mumbai y queda encallado.”

Para tratar de evitar estas circunstancias debemos procurar fijar una normativa clara y contundente contra este tipo de acciones que detruyen la calidad del medioambiente marino y, lo que es más importante, condenan la salud de muchos trabajadores. Bienvenidos a Recyship.

The Sale of the HMS Invincible

enero 26, 2011

The first step towards sustainable ship-recycling of EU navies, the path of RECYSHIP

When the United Kingdom decided to sale the Invincible on the internet, first reaction for many was of shock, laugh and disbelieve. However, once all the conditions and the evaluation criteria for the designation of the final destination of the ship are read, things start to get serious.

The majority of the ships sold for scrapping, including navy ships, are usually sold as “ships”. Whoever wants it has to buy it as a product forgetting the basics of residues management within the EU. As it is stated in article 1 of the Directive 2006/12/EU on Waste, “‘waste’ shall mean any substance or object […] which the holder discards or intends or is required to discard”.

With private ships it is complicated to control when a ship stops being such and becomes a residue. There are studies trying to set parameters that may help identifying those ships, however, there is a complicated legal controversy there.

With public ships is a totally different issue. When a government decides to get rid of a ship, not only navy ships, also abandoned or confiscated ships sold by authorities, although there are possible alternatives to scrapping, as transforming it to a museum or a pleasure ship, most of them end up in scrap-yards. However, they are always sold as a ship, as a thing, not as a residue, allowing anyone to bet and making it impossible for scrap-yards to get them for a price that may let them do things in a sustainable way.

The UK has changed that concept. The invincible is a proof of it. It may end up as a museum, if the project presented by a Chinese Businessman proves a proper reconversion, but if it ends up in a scrap-yard, the evaluation criteria followed by the MOD and the conditions and minimum standards that the tender must fulfil do not allow anyone to offer for the ship (see attached annexes K and J from the disposal of the HMS Invincible A111). The ship is, finally, sold as an “unlisted residue”.

If all administrations and authorities followed the same basis, surely the industry of ship recycling would re-develop within EU borders bringing jobs and wealth and solving the problems of one of the forgotten toxic residues that we still produce and do not bother controlling just yet.